¿Cómo usar esta herramienta?
- Ajuste la unidad: ES para litros por 100 km, US para MPG (galón de 3,785 L), UK para MPG (galón imperial de 4,546 L).
- Elija el modo: calcular consumo, convertir unidades o coste de combustible.
- En el modo consumo, introduzca la distancia recorrida y los litros repostados — las tres unidades aparecen al instante.
- Pulse «Añadir otro repostaje» para introducir varios repostajes — la calculadora hace la media ponderada.
- En el modo coste, escriba consumo, precio por litro (o galón) y kilometraje anual para ver la factura anual.
¿Qué hace esta calculadora?
La calculadora de consumo ofrece tres cálculos en una herramienta, todos en vivo en el navegador y sin subida al servidor:
Modo 1 — calcular consumo. Introduzca distancia y litros y la calculadora da el consumo en las tres unidades habituales en paralelo: litros por 100 km, millas por galón US y millas por galón imperial UK. Con el botón «Añadir otro repostaje» construya un registro multi-repostaje que refleja lo esencial: que un repostaje aislado no dice nada sobre la media anual. El cálculo es media ponderada (suma de litros entre suma de kilómetros × 100) — no media aritmética entre los repostajes, que sería incorrecta con distancias desiguales.
Modo 2 — convertir unidades. Introduzca un valor en una unidad y la calculadora muestra las otras dos. Permite comparar fichas técnicas de EE. UU., Reino Unido y Europa directamente. Un fabricante US que promete 35 MPG equivale a 6,72 L/100 km y 42,03 MPG (UK) — cifras difíciles de hacer mentalmente.
Modo 3 — coste de combustible. Consumo, precio por unidad de volumen y kilometraje anual dan la factura anual y mensual. Así la comparación financiera entre modelos queda limpia.
La elección de unidad (ES/US/UK) y el modo se conservan entre sesiones del navegador. Sticky state vía localStorage — sin cookies, sin servidor, sin tracker. En la próxima visita, quien prefería L/100 km vuelve a ver L/100 km.
¿Cómo funciona la fórmula de consumo?
La fórmula básica es alegremente simple:
consumo (L/100 km) = (litros repostados × 100) / kilómetros recorridos
50 litros en 700 km = 7,14 L/100 km. 6 litros en 100 km = 6,00 — la unidad se explica sola.
El truco está en el método: para que la relación cuadre hay que medir entre dos depósitos llenos. Con repostajes a medias, la cantidad real en el depósito no se conoce y el cálculo se vuelve impreciso. La práctica recomienda por tanto el método lleno-a-lleno: primer lleno hasta el corte automático de la pistola, anotar kilometraje; segundo lleno igual, leer cantidad y nuevo kilometraje, aplicar la fórmula.
En MPG US, la fórmula es la inversión simple: MPG = millas recorridas / galones repostados. 300 millas en 10 galones → 30 MPG.
La conversión entre unidades pasa por la constante pivote L/100 km:
| De | A | Fórmula |
|---|---|---|
| L/100 km | MPG (US) | 235,2146 / x |
| L/100 km | MPG (UK) | 282,4809 / x |
| MPG (US) | L/100 km | 235,2146 / x |
| MPG (UK) | L/100 km | 282,4809 / x |
La constante 235,21 sale de (100 × 3,785411784) / 1,609344 — litros por galón × 100 (para 100 km) entre kilómetros por milla. La 282,48 es el mismo cálculo con el galón imperial de 4,54609 L.
¿Cómo funciona el modo multi-repostaje?
Quien promedia el consumo sobre varios repostajes no debe simplemente sumar los L/100 km individuales y dividir entre el número. Ese promedio aritmético distorsiona el resultado cuando las distancias por repostaje son distintas.
Ejemplo: repostaje A sobre 100 km a 10 L/100 km (10 L repostados). Repostaje B sobre 900 km a 5 L/100 km (45 L repostados). La media aritmética sería (10 + 5) / 2 = 7,5 — incorrecto.
Correcto es la media ponderada: (10 + 45) / (100 + 900) × 100 = 5,5 L/100 km. El repostaje B entra con triple peso porque cubrió nueve veces más kilómetros.
Nuestro modo multi-repostaje calcula así: suma de todos los litros entre suma de todos los kilómetros, por 100. Quien tenga varios tickets los va introduciendo uno tras otro — la media corriente se actualiza tras cada entrada. La salida muestra litros totales, kilómetros totales y número de repostajes para comprobar verosimilitud.
¿Qué precisión tiene realmente el ordenador de a bordo?
El ordenador de a bordo mide el consumo indirectamente vía duración de inyección y modelo de geometría de depósito del fabricante. Ninguna de las dos es el consumo real, sino una estimación. Los fabricantes pueden «suavizar» levemente la lectura por no haber obligación legal de calibración.
Pruebas de medios del motor europeos lo muestran de forma consistente: la media del ordenador queda típicamente entre el 5 y el 15 % por debajo del real lleno-a-lleno. Con un consumo real de 7 L/100 km, el ordenador suele indicar 6 o 6,3.
Para el valor real, tome los tickets más el cuentakilómetros. Justamente esa es la entrada del modo consumo de esta calculadora — no una estimación de ordenador, sino la medición honesta de dos tickets de repostaje.
Excepción: en eléctricos puros, el «consumo del ordenador» es bastante más preciso porque la energía de la batería la sigue muy finamente el BMS. La desviación se sitúa típicamente por debajo del 3 %.
¿Dónde está la trampa entre galón US y galón UK?
En EE. UU. rige el galón US de 3,7854 L. En Reino Unido (y en Australia para datos de tráfico, en Canadá en referencias antiguas, en algunos Estados caribeños), rige el galón imperial de 4,5461 L. Este último es un 20,09 % mayor.
Consecuencia: cualquier valor MPG en imperial UK es un 20 % superior al mismo consumo en galones US. Un fabricante británico que promete 50 MPG entrega un coche que en US-MPG solo hace 41,6. Comparar fichas US y UK directamente sin convertir lleva a malinterpretación de un factor 1,2.
El modo conversión de esta calculadora lo resuelve en un paso: introduzca un valor en la unidad de su ficha y verá las otras dos al instante. Así, un valor US-EPA (p. ej. 35 MPG) se verifica directamente contra una entrada británica WLTP (p. ej. 42 MPG-UK) — ambos equivalen a 6,72 L/100 km.
¿Cómo se relacionan consumo, velocidad y presión de los neumáticos?
La mayor palanca de reducción es la velocidad. La resistencia del aire crece al cuadrado del ritmo, la potencia necesaria para vencerla al cubo. En cifras: pasar en autopista de 140 a 120 km/h baja la resistencia un 26 % y el consumo un 15 % aproximado. De 160 a 120 son hasta el 30 % de ahorro de consumo — más que cualquier sobreprecio de híbrido.
Segunda palanca: la presión de los neumáticos. Por cada 0,5 bar de menos, la resistencia a la rodadura y por tanto el consumo suben un 5 %. Quien revisa cada tres semanas (o en cada repostaje) ahorra al año 50 a 100 litros con kilometraje normal. Nota: ruedas calientes, comprobadas tras rodar, marcan 0,1–0,2 bar más que en frío — el valor objetivo es en frío, así que comprobar antes de salir.
Tercero, baca y portabicis: una baca de esquí vacía cuesta 1 a 2 L/100 km. Cargada al completo, fácil 3 a 4 L. Para uso de fin de semana, desmontar la baca entre salidas.
Cuarto, climatización: con temperaturas cálidas casi no cuesta, porque el alternador rueda igualmente. Con temperaturas frescas, la calefacción es gratis (calor residual del motor), pero la AC para deshumidificar cuesta 0,3 a 0,5 L/100 km.
¿Cómo se relacionan consumo y emisiones de CO2?
Regla práctica: 1 litro de gasolina arde a unos 2,33 kg de CO2. Con diésel, unos 2,64 kg, porque el diésel contiene más carbono por litro. Una gasolina a 7 L/100 km emite por tanto 16,3 kg de CO2 por 100 km, o 163 g por kilómetro.
Esa cifra figura también en la ficha técnica bajo «CO2 combinado» y en España determina el impuesto de matriculación (IEDMT) escalonado por tramos de CO2 según el RD-Legislativo 1/1993. Valores de CO2 más altos llevan a tramos superiores — para un cambio de vehículo, consulte la Sede Electrónica de la Agencia Tributaria para el cálculo exacto.
Para una comparación climática directa entre modelos, la cifra de CO2 por kilómetro es más significativa que el consumo, porque hace comparables diésel y gasolina. Un diésel a 5,5 L/100 km emite 145 g/km — más o menos como una gasolina a 6,2 L/100 km.
¿Cómo ayuda el modo coste en la decisión de compra?
El modo coste calcula la factura anual de combustible a partir del consumo, el precio del combustible y el kilometraje anual. El resultado se enfrenta al sobreprecio de compra — la clásica comparación híbrido vs combustión.
Ejemplo: un híbrido cuesta 2.500 € más que la versión de combustión. El híbrido consume 4,5 L/100 km, la combustión 6,0. A 15.000 km/año y 1,80 €/L, el híbrido ahorra (15.000/100) × 1,5 × 1,80 = 405 € al año. Tiempo de amortización: 2.500 / 405 = 6,2 años.
A 30.000 km, 3,1 años. A 5.000 km, 18,5 años. Se ve que los híbridos se amortizan sobre todo en grandes rodadores.
El modo coste permite también comparaciones internacionales. Entrada en US-MPG con USD/galón US y millas/año da la factura estadounidense — útil para expatriados y viajes profesionales al extranjero. Para decisiones tardías, calcule en su unidad y compare luego en la otra.
¿Qué valores de consumo son realistas en 2026?
Los WLTP de las fichas constructoras son en 2026 mucho más cercanos a la realidad que los antiguos NEDC de los 2000, pero siguen ligeramente embellecidos. Expectativas realistas:
- Utilitarios gasolina (SEAT Ibiza, Renault Clio, Toyota Yaris): 5,0–6,5 L/100 km combinado
- Compactos gasolina (SEAT León, VW Golf): 5,5–7,5
- Compactos diésel (Golf TDI): 4,5–6,0
- Berlinas diésel media gama (Audi A4, BMW Serie 3): 5,5–7,5
- SUV compacto (SEAT Ateca, VW Tiguan, Toyota RAV4): 7,5–9,5
- SUV gama superior (Audi Q5, BMW X3): 8,0–11,0
- Full hybrid compacto (Toyota Prius, Honda Insight): 3,8–5,2 (real)
- Híbrido enchufable con rutina de carga: 1,5–3,0 (si se carga), si no 6–8
- Diésel urbano medio: añada 1,0–1,5 al WLTP combinado
- Autopista 140 km/h: añada 1,0 al WLTP combinado
- Invierno a bajas temperaturas: añada 0,5–1,0 a la media anual
Para situar el propio coche, compárelo con una base comunitaria (Spritmonitor, Coches.net, foros del motor) que agregue cientos de miles de repostajes reales por modelo.
Privacidad y por qué esta herramienta no usa trackers
Todos los cálculos se ejecutan en el navegador. Sin viaje al servidor, sin cookie de cálculo, sin tracking. Los ajustes (unidad ES/US/UK y modo) se guardan exclusivamente en su navegador vía localStorage — el mismo sitio donde están sus marcadores. Borrar los datos del navegador borra también los ajustes.
Las calculadoras competidoras cargan, para tres simples divisiones, a menudo 50 a 80 trackers publicitarios, además de cookies de afiliación a embudos de seguros y comparadores de coches. No hace falta — la matemática es la de una calculadora de bolsillo, y exactamente así se comporta esta herramienta.
Lecturas adicionales: Wikipedia: consumo de combustible, FuelEconomy.gov — Gas Mileage Tips (sitio del gobierno US con consejos de conducción basados en datos).
Herramientas relacionadas
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