Comment utiliser cet outil ?
- Choisissez le carburant (essence, diesel, hybride, GPL, GNV ou électrique).
- Saisissez la cylindrée (cm³) et les émissions de CO2 (g/km) figurant sur le certificat — champs 8.1 et 49.4.
- Indiquez l'année de première immatriculation ; à partir de 30 ans, l'indication plaque H apparaît automatiquement.
- Lisez la taxe annuelle et mensuelle directement. Pour une décision d'achat, passez en mode comparaison et placez trois motorisations côte à côte.
Note pour les lecteurs francophones
Ce calculateur applique la Kfz-Steuer, taxe annuelle sur les véhicules à moteur en Allemagne, perçue par le Hauptzollamt. Il ne calcule pas la taxe française (carte grise / malus écologique CO2 / TVS) ni la taxe espagnole (IVTM municipal / IEDMT). Si vous êtes expatrié·e en Allemagne, conduisez un véhicule immatriculé en Allemagne ou comparez les régimes européens, l’outil vous donne le calcul exact pour le droit allemand 2026.
Que calcule la Kfz-Steuer ?
Le calculateur détermine la taxe annuelle sur les véhicules à moteur selon le Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG) — état 2026, y compris la composante CO2 en six paliers en vigueur depuis le 1ᵉʳ janvier 2021. Pour toute voiture particulière immatriculée depuis le 1ᵉʳ juillet 2009, il décompose la taxe en deux éléments : la base cylindrée selon §9 al. 1 n° 2 KraftStG et la composante CO2 progressive selon §9 al. 1 n° 2b KraftStG. Les deux valeurs s’additionnent et donnent la taxe annuelle, prélevée annuellement par mandat SEPA par le Hauptzollamt compétent.
Trois modes couvrent les situations les plus fréquentes : Standard pour la taxe sur un véhicule existant, Comparaison pour la décision d’achat entre trois motorisations côte à côte, Camping-car pour le calcul particulier selon masse et classe d’émission. Pour les véhicules de plus de trente ans, l’option plaque H apparaît automatiquement avec son forfait annuel de 191,73 € (voitures) ou 46,02 € (motos). Les véhicules électriques purs sont rattachés à §3d KraftStG — dans le fenêtre 18 mai 2011 – 31 décembre 2025, dix ans d’exonération, au plus tard jusqu’au 31 décembre 2030.
Ce calcul est une estimation indicative. Les valeurs juridiquement contraignantes sont notifiées par le Hauptzollamt.
Comment fonctionne la base cylindrée ?
La base dépend uniquement de la cylindrée (champ P.1 du certificat) et du carburant. Par tranche entamée de cent centimètres cubes, un montant fixe en euros :
- Essence, hybride essence, GPL, GNV : 2,00 € par tranche entamée de 100 cm³
- Diesel, hybride diesel : 9,50 € par tranche entamée de 100 cm³
« Tranche entamée » signifie arrondi au supérieur : 1 199 cm³ comptent comme 1 200 cm³, 1 201 cm³ comme 1 300. Mathématiquement, Math.ceil(cm³ / 100). Exemple : une essence de 1 498 cm³ donne 15 tranches × 2,00 € = 30,00 € de base. Le même cylindrage en diesel : 15 × 9,50 € = 142,50 € de base — presque le quintuple. Cet écart compense la moindre accise sur le gazole à la pompe.
La base ne dépend ni du CO2 ni de la classe d’émission. Seule la composante CO2 introduit ces variables. Un diesel sport de 2 998 cm³ paie déjà 285 € de base avant le premier gramme de CO2 ; une mini essence 660 cm³ se contente de 14 € de base, soit quinze à vingt fois moins.
Comment fonctionne la composante CO2 ?
Jusqu’à 95 g de CO2 par km (champ V.7 du certificat, valeur WLTP depuis septembre 2018), la part CO2 est exonérée. Au-delà, la progression en six paliers, à la manière d’un impôt sur le revenu : chaque tranche de gramme est valorisée au taux du palier correspondant, puis le tout s’additionne.
| Palier | Plage (g/km) | Taux par gramme |
|---|---|---|
| 1 | 96 – 115 | 2,00 € |
| 2 | 116 – 135 | 2,20 € |
| 3 | 136 – 155 | 2,50 € |
| 4 | 156 – 175 | 2,90 € |
| 5 | 176 – 195 | 3,40 € |
| 6 | au-delà de 195 | 4,00 € |
Exemple : un véhicule à 130 g/km se décompose en deux paliers. Les 20 premiers grammes (95–115) coûtent 20 × 2,00 = 40,00 €. Les 15 suivants (115–130) coûtent 15 × 2,20 = 33,00 €. Soit 73,00 € de composante CO2. Un SUV à 220 g/km passe tous les paliers : 40 + 44 + 50 + 58 + 68 + 25 × 4,00 = 360,00 €.
Ces paliers ont été décidés dans le programme de protection du climat 2030 par le Bundestag et sont en vigueur depuis le 1ᵉʳ janvier 2021. Pour les véhicules immatriculés entre 2009 et 2020, l’ancien tarif (95 g d’abattement puis 2,00 € par gramme à plat) reste applicable.
Quand mon véhicule électrique est-il exonéré ?
§3d KraftStG lie l’exonération VE à deux conditions : la première immatriculation doit se situer entre le 18 mai 2011 et le 31 décembre 2025, et l’exonération de dix ans expire au plus tard le 31 décembre 2030. Trois malentendus fréquents :
Premièrement : « toutes les VE sont exonérées jusqu’en 2030 » est faux. Une VE immatriculée en janvier 2026 est hors du fenêtre d’exonération et paie immédiatement le tarif réduit selon poids à vide. Le 31 décembre 2025 est une limite ferme.
Deuxièmement : immatriculation en 2020 ≠ dix ans à partir de 2020, mais dix ans plafonnés au 31 décembre 2030. 2020 + 10 = 2030, ça passe. 2025 + 10 = 2035, mais l’exonération s’arrête en 2030. L’avantage fond chaque année.
Troisièmement : les hybrides et hybrides rechargeables ne sont pas des VE pures au sens du §3d. Ils paient la taxe thermique normale et apparaissent dans le calculateur sous « Hybride (essence) » ou « Hybride (diesel) » — l’avantage CO2 ne joue que via la table à paliers, pas via l’exonération.
Après 2030, le tarif pour les anciens véhicules exonérés est prévu dans la loi : demi-taxe voiture sur la base du poids à vide (§9 al. 2 KraftStG). Pour les VE hors fenêtre, le calculateur affiche un avertissement renvoyant au Hauptzollamt, car le tarif réduit dépend du poids à vide non saisi.
Que coûte la taxe pour un camping-car ?
Les camping-cars sont une catégorie à part selon §9 al. 1 n° 2a KraftStG. Pas de cylindrée mais la masse autorisée (champ F.2 du certificat) ; pas de CO2 mais la classe d’émission. Le calcul s’effectue en deux zones : jusqu’à 2 000 kg et au-delà.
| Classe | jusqu’à 2 000 kg (par 200 kg) | au-delà (par 200 kg) | Plafond |
|---|---|---|---|
| Euro 4 et mieux | 16,00 € | 10,00 € | 800 € |
| Euro 3 | 24,00 € | 10,00 € | 1 000 € |
| Euro 2 | 24,00 € | 10,00 € | 1 000 € |
| Euro 1 et pire | 40,00 € | 10,00 € | 1 000 € |
Exemple type pour un 3,5 tonnes Euro 6 : zone 1, dix tranches entamées de 200 kg × 16 € = 160 €. Au-delà, 1 500 kg = huit tranches × 10 € = 80 €. Total : 240 € par an. Le même camping-car en Euro 1 atteindrait 400 € (zone 1) + 80 € (zone 2) = 480 € par an.
Important : la classification « camping-car » nécessite l’immatriculation sous le code 5400. Un fourgon converti sans inscription officielle est taxé en voiture ou en utilitaire — bien plus cher. Un Sprinter auto-aménagé sans entrée camping-car paie la taxe pleine, pas le tarif favorable.
Quand la plaque H est-elle intéressante pour un Oldtimer ?
Une plaque H est possible dès trente ans depuis la première immatriculation (§2 n° 22 FZV) plus une expertise positive selon §23 StVZO par un organisme reconnu confirmant l’état d’origine et la vocation patrimoniale. Forfait fixe alors : 191,73 € par an pour les voitures, 46,02 € pour les motos.
Pour qui est-ce financièrement intéressant ? Règle générale : si la taxe régulière (base + CO2) dépasse 200 €, la plaque H est l’option plus avantageuse — pour des véhicules de toute façon assez vieux. La plaque H autorise aussi l’entrée dans toutes les zones environnementales sans vignette verte, et exige seulement un contrôle technique bisannuel.
Comment utiliser le mode comparaison pour un achat ?
Le mode comparaison place trois motorisations côte à côte. Par emplacement, vous saisissez carburant, cylindrée, valeur CO2 et première immatriculation ; à droite, le calculateur affiche la taxe annuelle par variante avec écart à la plus avantageuse. Le mode comparaison est volontairement sans lien vers le monde de l’assurance — outil purement fiscal, pas machine à entonnoir d’affiliation.
Quels cas particuliers le calculateur ne couvre pas ?
Lacunes intentionnelles :
- Cartes d’invalidité avec mentions aG, H ou Bl : 100 % de réduction ; carte orange (mention G) : 50 %. Demande à faire au Hauptzollamt — le calculateur affiche le montant brut.
- Remorques : taxées séparément (§9 al. 1 n° 5 KraftStG) — renvoi au Hauptzollamt.
- Camions, bus, tracteurs routiers : tarif propre nettement plus complexe selon §9 al. 1 n° 3 et 4 — passe par un expert-comptable.
- Plaques saisonnières : paiement au prorata (les mois fractionnés sont arrondis au mois plein, §5 KraftStG) — le calculateur donne valeurs annuelles et mensuelles pour faire le prorata.
- VE lourdes après 2030 : tarif réduit applicable, mais difficile à modéliser à poids à vide ≥3 500 kg. Renvoi au Hauptzollamt.
Pour les tarifs particuliers, voyez la page Kfz-Steuer du ministère fédéral des Finances, le texte de loi sur gesetze-im-internet.de ou l’article Kraftfahrzeugsteuer (Deutschland) sur Wikipédia.
Pourquoi ce calculateur ?
Notre exigence : refined minimalism, mobile-first, sans inscription, sans cookies de suivi, sans push d’affiliation. Trois modes clairement séparés, sortie en grand chiffre, décomposition propre entre base et CO2, disclaimer complet. L’algorithme est vérifiable dans les DevTools du navigateur, et toutes les saisies restent dans votre navigateur. Aucun téléversement, parce qu’aucun n’est nécessaire.
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